マイナスゼロ、170万ドルを引き付けました。 2022年3月にChiratae Venturesが率いる投資家グループの米国は、インドがドライバー（ADA）なしで高度な支援の機会を開発するのを支援するように設計されたソフトウェアを立ち上げました。
Adasは、道路上の車の安全性と安全性を高め、駐車場のドライバーを支援し、車線を検出し、ブレーキをかけることを支援するために代表されました。このスタートアップは、Ashok Leyland LtdおよびTata Motors Ltdの主要な代表者など、自動車メーカーに自動操縦剤のシステムをすでに提供しています。
政治に基づいたピボット
政府がインドがドライバーなしで自動車に移動しないと発表した後、マイナスゼロピボットが現れます。
「過去2年間、近い将来、ドライバーなしで完全に市場が不足していること。特に、近い将来の労働組合内閣の大臣が、近い将来、インドが彼の道路でドライバーなしで行かないことを想定していました。 ミント分野
2023年12月、労働組合の道路輸送およびハティン道路大臣は、ドライバーでドライバーで運転者の仕事を保護することを許可されないと述べた。
AIはインドに固有の、ADAのために
と話す ミント プログラムプラットフォームの立ち上げを見越して、Richalは、この計画は業界の需要と州の戦略によって引き起こされる製品の長期戦略の一部であると述べました。
「私たちが完全に独立した運転を行うために働き始めたとき、私たちは世界に代わるテスラの代替品を建設しようとした世界中の多くのスタートアップの1人でした」とリチャルは言いました。 「今日、Waymoは、完全な腐敗したドライブを備えたスタートアップの中で唯一の有名です。これは、限られた地域にもあり、Googleのサポートの力だけが原因です。」
同社は、バンガロールの密集した都市運動でテストした後、プラットフォームを開発したと主張し、インドの道路のユニークな性質に慣れるのを支援しています。
「過去18か月間、私たちはアライ（インドの自動車研究協会）と協力して、インドの文脈と特徴に基づいて人工知能モデルを作成するために、現実の世界に関するデータを収集してきました」とリハルは言いました。
たとえば、同社は、ラベル付けがない、または非常に遅い、組織化されていないトラフィックがない道路にトラフィックを適用する方法を評価しようとしました。
ADASの成長と問題
ドライバーがインド市場に導入されて以来、ドライバーが名声を得ているための最新のシステム。 2021年、インドMahindraとMahindra Ltd Xuv700の4番目に大きいトラックメーカーは、消費者にADASシステムを提供した国内で最初のスポーツカー（SUV）になりました。
それ以来、Hyundai Motor India LtdとTata Motors Ltdは、自動車にADASシステムも導入しています。センサーとカメラを通じて、ドライバーは通知を受け取り、道路上のブレーキとレーンの変更を支援します。
Adasは、交通事故の主な理由であるヒューマンエラーを減らすことを目的とした車両のパック電子技術であり、ドライバーにタイムリーな情報と積極的な支援を提供します。
それにもかかわらず、国の自動車メーカーにとって重要なタスクは、インドの道路での技術を強制することです。米国などの先進国には、WaymoやTeslaなどの完全に自動化された車の例がありますが、この国は曲線の背後にあります。
一部のデータは、それが成長していることを示しています。 25年度には、現代自動車の販売には、1年前と比較して7％の成長が約14％になりました。
しかし、一部の自動車メーカーが強調しているように、この問題はインドの道路の偶発的な性質にあります。
将来の見通しと資金調達
「インドの交通の性質は完全に異なっています。一部のプレイヤーは、ここで中国市場の多くの仕様を適用できると考えていましたが、国内の予測不可能性は非常に高いです」 「現時点では、切り替えずにADAを想像することはできません。その後、国内にADASシステムを構築することが非常に重要です。」
ADASシステムには、レベル0（自動化なし）からレベル5（フルオートメーション）までの範囲のレベルがあります。インド市場の開発は、主にレベル2と3に集中しています。
彼らは、大規模な自動車メーカーがインド市場でADASの成果に取り組んでおり、事業を改善していると言います。メルセデスベンツインドもその一人です。
「私たちは、インドの道路状況におけるADAの機能に関する顧客レビューを分析するためにかなりの時間と努力を投資しています。インドのいくつかの特定の成果と適応は、メルセデスベンツ研究所の分野ですでに研究開発の分野にあります」
インドの道路でのパイロットラン
マイナスゼロは、2027年または2028年にリリースされる自動車でプラットフォームをチェックするために、アショクリーランド、タタモーターズ、「ヨーロッパの3つの最高の自動車グループの1つ」との共同エンジニアのパイロットプロジェクトにすでに取り組んでいます。
この問題に精通している業界の上級リーダーは、この声明のほとんどは、車の仮想キューの形成のためのAIの視覚モデルの使用に基づいていると述べました。
「たとえば、あなたがチャニーチャニーチャニーにいる場合、交通を止めることなく節約できる最小安全な距離は、インドの道路につながるヤムナの高速高速道路とは大きく異なります。これは主に識別マークなしで組織化されていません。
商業的な活力
これは定量的であるとリチャルは、ビジネスの規模は最大90〜1億ドルの年間収入になる可能性があると述べ、1年間で100,000ユニットを販売するベストセラーの1つのバージョンにADAS機能を展開します。
「これは保守的な評価になりますが、これは今後2年間にわたって生み出そうと努力している収入の種類です。現在のプロジェクトが商業取引に変わると」
彼は現在、カリフォルニア州サンフランシスコにあり、民間投資またはベンチャーキャピタルのシリーズのシリーズを継続しています。最初の資金調達が170万ドルに達した後、スタートアップは過去12か月間にわたって「小さな」橋を調達しました。リチャルが開示したくない数の評価または資金調達。
リチャルは、商業契約の開始後、彼のソフトウェアADAの価格設定がさらに多様化することを期待していると付け加えました。 「私たちは、カメラやセンサーなどの組み込みハードウェア、またはソフトウェアのカットバージョンのみで、車あたり900〜2000ドルの大まかな価格とともにプラットフォームを提供しています」と彼は付け加えました。
予測によると、業界のエグゼクティブディレクターは、現在の価格が現在の世代ADAの機能に対応していると付け加えて、以前に引用されていました。
「近い将来、ADASには予算が含まれており、予算を下回っているため、価格は確かに低下します。自動車規制当局（ARAI）は、ADAを最も重要な安全機能として分配するのにも役立ちます。これには、特別に構築されたAIモデルを通じてインドのデータとコンテキストが必要です。」
