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問題は引き続きニューアークリバティ国際空港に来ます。月曜日には、空港にサービスを提供する航空管制官のオブジェクトに人員が不足していました。 ニューアークを対象としたほとんどのフライトは、航空管制官が少なすぎたため、月曜日の正午に1時間40分以上出身空港で延期されました。また、連邦航空局は、月曜日の夜に4時間のコントローラーが十分ではないと予想していました。 FAAは、関連する米国のすべての空港とカナダの一部の空港からほぼ7時間までニューアークへのフライトを延期することを別の勧告で述べました。元の空港での着信フライトの実施は珍しいことではありませんが、世界中のフライトに影響を与える可能性があります。 月曜日の遅延は、国内で最も活気のある空港の1つであり、ユナイテッド航空の大規模なセンターであるニューアークの一連の失敗の最後でした。金曜日、空港の飛行機を指示するフィラデルフィアの航空交通管制オブジェクトでは、短いレーダーがありました。先月の終わりの同様のシャットダウンにより、コントローラーはパイロットと約30秒間通信できませんでした。 この誤動作は、4月28日月曜日に、新しいアークの空域を制御するコントローラーを壊した不具合やその他の問題の数ヶ月に続きました。 FAAは、この作業をオブジェクトからニューヨークのロングアレンドに昨年の夏にフィラデルフィアに転送しました。 2024年3月現在、ニューアーク、ラガルディヤ空港、ケネディ国際空港、および新しいアークがフィラデルフィアに移される前に、ニューアーク、ラガルディヤ空港、ケネディ国際空港、その他の新しいアーク空港でのフライトに従事していた航空管制工場で、コントローラーのアクセス可能な役割の59％のみが満たされました。 最近の中断は、ソフトウェアとハ​​ードウェアの問題によって引き起こされました。これは、人員の制限と滑走路の建設と相まって、最近数週間でニューアークの長い遅延に貢献し、旅行者の間の空港への信仰に衝撃を与えました。 ニュージャージー州ベイーンのメリッサ・ロドリゲスは、彼がこの地域の他の空港よりも近いため、ニューアークから定期的に飛びます。しかし、彼女は、チェルディングチームが月曜日に上陸した後、ニューヨークの他の空港を使用する可能性を考えています。 「誰もが拘留されたか、彼らのフライトはキャンセルされ、それは両方向に進みました」とロドリゲスは言いました：「彼らは非常に不幸でした。」 46歳のG-ロドリゲスは、バックアップとしてケネディまたはラガルディヤに到着するフライトを研究したと言いました。 「ニューアークのすべての問題があるため、A、B、C、Dの計画を検討する必要があります。」 月曜日の電子レターで、ユナイテッドスコットカービーのエグゼクティブディレクターは顧客を安心させようとし、ニューアークとニューアークからのすべてのフライトは「絶対に安全」であると述べました。 「テクノロジーの切断やスタッフの不足など、FAAの問題が発生した場合、FAAでは、すべての航空会社が最高のセキュリティレベルを維持するために航空機を飛ばすことを要求します」と彼は言いました。 月曜日の記者会見で、運輸大臣のショーン・ダフィーは、以前の切断は時代遅れの予備通信が原因であると述べた。 「1980年の機器の1990年まで減速しようとしています」と彼は言いました。 G -Duffyによると、遅延を減らすために、彼は空港でのフライト数を減らすことも計画しています。部門は水曜日に航空会社の長と会って、これを最善を尽くす方法について話し合うことが期待されています。ニューアークのフライトの約3分の2で営業しているユナイテッドは、すでにいくつかのフライトを削減しています。 ダフィー氏は、金曜日にFAAがソフトウェアの更新をインストールし、フィラデルフィアの空港と施設を接続する新しい光ファイバーケーブルなど、将来の切断と計画されたインフラストラクチャの更新を防ぐと述べました。 記者会見で、ダフィー氏は偶然バイデン政権を非難しようとし、昨年の夏はニューヨークから「外れた」と言った。彼はまた、フィラデルフィアへの移行を調査するよう部門の一般検査官に頼んだと言った。 前任者のM -On Daffiの記者、Pete Buttigigは声明の中で、「ダフィー秘書は困難な仕事をしている。しかし、彼はアメリカの人々が彼に支払うという事実にもっと時間を費やす必要がある – […]

（ブルームバーグ）航空会社のリーダーは、アメリカの航空職員と協力して、ニューアーク空港でより多くのフライトを発売する準備ができています。 このステップは、ニューアークにニューアークに何週間も送られる重要なオブジェクトとして提供され、包囲された航空交通システムの顔になり、数百のフライトが拘留またはキャンセルされ、数日以内に作戦が増加しました。 連邦航空局は、5月14日にワシントンの航空会社の役人との交渉が開催されると述べた。 FAAは、彼女が1時間あたり56件以下の総運用で空港の制限を提供する予定だと述べた。 「空港は明らかに計画された運用の現在のレベルに対処できない」とFAA通知は金曜日の通知で述べた。 航空職員と議員は、古くなった技術とスタッフの不足のおかげで、長年にわたる危機を考慮するために人種に参加しています。一方、旅行者は一般的にニューアークを避けます。そして、航空会社の一般監督？彼らはそれを持っていました。 スコット・カービーほど、ニューアークのカードに載っている航空会社の長はありません。 United Airlines Holdings Inc.のKirbyは、空港のフライトの68％を管理しており、決定的な輸送センターの不利な状況と呼んでいるものにうんざりしており、あまりにも多くの動きとFAAからの十分なサポートがありません。 ゼネラルディレクターは、2023年に航空管制官と老化技術の不足を繰り返し明らかにし、「FAAは公然と私たちを失敗させた」と述べた。彼は今年3月の投資家会議で代理店の「古代のオブジェクト」に違反し、ネットワークは「しばしば失敗する」と個別に言った。今週のメモの中で、カービーは、FAAがニュールカの状況を是正するために長い間通過してきたと述べました。 4月28日の驚くべき事件の後、状況は頭に浮かびました。そこでは、フィラデルフィアの沼地の航空交通管制オブジェクトは、90秒間90秒間新しいアーカムの空域にフライトを指示します。 2番目の90秒の切断されたコントローラーは、金曜日の早朝にそこにあります。負傷者はいませんでしたが、ユナイテッドの顧客の結果は深刻でした。 4月26日から5月6日まで、226 500人以上のキャリアの乗客が、空気力学と空域制限の制御により、フライト、遅延、または妨害行為の結果として旅行を過ごしました、と航空会社は言いました。 1155年の延期フライトの旅行者は、ほぼ34年を見越して296,000時間以上を費やしました。 「ニューアークはただの混乱です」と、ブルームバーグインテリジェンス航空会社のアナリスト、ジョージファーガソンは言いました。カービーは「ニューアークがより良く働きたいと思っています。なぜなら、それは彼らにとって重要な中心地であるからです。」 航空会社は、空港でのコントローラーの不足と建設作業に関連する予備削減の後、最後のショックからの35便を自発的に無効にすると述べた。ニューアークからの293の毎日の部門では、現在の事業は過去のレベルと比較して33％減少しました。 ファーガソンによると、60日間の最後の削減により、第2四半期にユナイテッドの予想電力の約0.5％減少が削減される可能性があり、収益は9,000万ドル、約900万ドルを削減する可能性があります。 「ユナイテッドは、他のどの航空会社よりも航空交通管制の弱さの価格を支払います」と、ICFの上級副会長であり、航空グループコンサルタントの元責任者であるサミュエルエンゲルは述べています。 「これは部分的にはニューアークのためであり、一部はニューアークが彼らのシステムにとって非常に重要であり、彼らの収入にとって重要であるためです。」 ニューアークとのユナイテッドよりも、1つの大きな空港と密接に関連する航空会社はほとんどありません。これは、キャリアの最大の国際センターであり、全国のフライトのための重要な給餌であり、ニューヨークとの主なつながりです。 ユナイテッドは、2022年にジョンF.ケネディ国際空港での小さな事業を完了しました。ニューアークで進行中の問題は、キャリアがJFKへの復帰を探すかどうかについて疑問を投げかけることができます。 遅延やキャンセルを避けるために、ニュージャージー州の移籍便の一部の旅行者。カービーの批判的なコメントは、クライアントと共鳴し、航空会社からの罪悪感を消します。 […]

（ブルームバーグ） – 航空会社と航空職員は、この問題に精通している人々によると、レーダーシステムのいくつかの故障の後、ニューアーク空港でのフライトのさらなる削減に会うことを計画しています。 現在、問題の計画は、ニューヨーク外の輸送センターでの限られた期間中に自発的にフライト数を減らすよう促し、特定されないように求められた人々が個人的な議論について議論するように促します。運輸省は、今後数週間で航空会社の指導者との議論を計画すると予想されている、と人々の一人は言った。 そのような会議の緊急性は、金曜日にニューアークリバティ国際空港で航空機を送った2回目の事件で強調され、コミュニケーションとレーダーのディスプレイを一時的に失いました。これは4月28日の同様の失敗に続きます。それらのどれも負傷や事故につながっていませんでした。 計画された議論の目標の中には、日常業務を特定のレートに削減することがあります。これは、フィラデルフィアの航空交通コントロールオブジェクトによって処理される可能性があります。これは、航空管制官と時代遅れの技術の不足によってカバーされていました。 ニューアークでのフライトの減少は、空港が確実にサポートできるよりも多くの航空機を提供するために連邦航空局に違反したスコット・カービーのユナイテッド航空ホールディングス社の主要な苦情に捧げられます。今週のメモで、彼は当局に、通常の運用中に滑走路の建設が1時間あたり77歳である場合、時々80を超える可能性のあるレベルを下回る場合、1時間あたり48までのフライトを制限するように当局に呼びかけました。 代理店は、金曜日の金曜日の金曜日に、FAA施設で午前3時55分頃に発生し、約90秒続いたと報告しました。航空交通管制官は、オーディオ録音によると、FedEx Corp航空機に「エリアは単に黒くなった」と警告しました。 以前の閉鎖とスタッフが不足した結果、忙しいセンターでの失敗の時代に貢献し、数百のフライトを破壊し、ユナイテッドが国際出発に最大の空港への35回の毎日の旅行を減らし始めるよう促しました。 空港での大部分のフライトを占めるユナイテッドは、少なくとも3回の間、ニューアークでのオペレーションを自発的に削減しており、現在、毎日のフライトはパンデミックの前よりも3分の1少ないです。 Aviation Data Citiriumのサプライヤーによると、航空会社はまだ出場の68％です。 ユナイテッドに加えて、ニューアークにサービスを提供する他の航空会社には、デルタ航空会社、Spirit Aviation Holdings Inc.、American Airlines Group Inc.が含まれます。 水曜日に、FAAは、古い銅線を繊維光学ラインに置き換えるなど、サイト上の近代的な通信インフラストラクチャの作業を加速する際に、冗長性のためにフィラデルフィアの施設に一時的なバックアップシステムを確立すると述べました。木曜日に米国運輸大臣のショーン・ダフィーは、今後3、4年にわたって全国の航空交通規制システムを近代化するための広範な計画を発表しました。 このようなストーリーは、bloomberg.comで入手できます Source link