（ブルームバーグ）航空会社のリーダーは、アメリカの航空職員と協力して、ニューアーク空港でより多くのフライトを発売する準備ができています。
このステップは、ニューアークにニューアークに何週間も送られる重要なオブジェクトとして提供され、包囲された航空交通システムの顔になり、数百のフライトが拘留またはキャンセルされ、数日以内に作戦が増加しました。
連邦航空局は、5月14日にワシントンの航空会社の役人との交渉が開催されると述べた。 FAAは、彼女が1時間あたり56件以下の総運用で空港の制限を提供する予定だと述べた。 「空港は明らかに計画された運用の現在のレベルに対処できない」とFAA通知は金曜日の通知で述べた。
航空職員と議員は、古くなった技術とスタッフの不足のおかげで、長年にわたる危機を考慮するために人種に参加しています。一方、旅行者は一般的にニューアークを避けます。そして、航空会社の一般監督？彼らはそれを持っていました。
スコット・カービーほど、ニューアークのカードに載っている航空会社の長はありません。
United Airlines Holdings Inc.のKirbyは、空港のフライトの68％を管理しており、決定的な輸送センターの不利な状況と呼んでいるものにうんざりしており、あまりにも多くの動きとFAAからの十分なサポートがありません。
ゼネラルディレクターは、2023年に航空管制官と老化技術の不足を繰り返し明らかにし、「FAAは公然と私たちを失敗させた」と述べた。彼は今年3月の投資家会議で代理店の「古代のオブジェクト」に違反し、ネットワークは「しばしば失敗する」と個別に言った。今週のメモの中で、カービーは、FAAがニュールカの状況を是正するために長い間通過してきたと述べました。
4月28日の驚くべき事件の後、状況は頭に浮かびました。そこでは、フィラデルフィアの沼地の航空交通管制オブジェクトは、90秒間90秒間新しいアーカムの空域にフライトを指示します。 2番目の90秒の切断されたコントローラーは、金曜日の早朝にそこにあります。負傷者はいませんでしたが、ユナイテッドの顧客の結果は深刻でした。
4月26日から5月6日まで、226 500人以上のキャリアの乗客が、空気力学と空域制限の制御により、フライト、遅延、または妨害行為の結果として旅行を過ごしました、と航空会社は言いました。 1155年の延期フライトの旅行者は、ほぼ34年を見越して296,000時間以上を費やしました。
「ニューアークはただの混乱です」と、ブルームバーグインテリジェンス航空会社のアナリスト、ジョージファーガソンは言いました。カービーは「ニューアークがより良く働きたいと思っています。なぜなら、それは彼らにとって重要な中心地であるからです。」
航空会社は、空港でのコントローラーの不足と建設作業に関連する予備削減の後、最後のショックからの35便を自発的に無効にすると述べた。ニューアークからの293の毎日の部門では、現在の事業は過去のレベルと比較して33％減少しました。
ファーガソンによると、60日間の最後の削減により、第2四半期にユナイテッドの予想電力の約0.5％減少が削減される可能性があり、収益は9,000万ドル、約900万ドルを削減する可能性があります。
「ユナイテッドは、他のどの航空会社よりも航空交通管制の弱さの価格を支払います」と、ICFの上級副会長であり、航空グループコンサルタントの元責任者であるサミュエルエンゲルは述べています。 「これは部分的にはニューアークのためであり、一部はニューアークが彼らのシステムにとって非常に重要であり、彼らの収入にとって重要であるためです。」
ニューアークとのユナイテッドよりも、1つの大きな空港と密接に関連する航空会社はほとんどありません。これは、キャリアの最大の国際センターであり、全国のフライトのための重要な給餌であり、ニューヨークとの主なつながりです。
ユナイテッドは、2022年にジョンF.ケネディ国際空港での小さな事業を完了しました。ニューアークで進行中の問題は、キャリアがJFKへの復帰を探すかどうかについて疑問を投げかけることができます。
遅延やキャンセルを避けるために、ニュージャージー州の移籍便の一部の旅行者。カービーの批判的なコメントは、クライアントと共鳴し、航空会社からの罪悪感を消します。
「一日の終わりには、短期的なキャンセルを意味しても、信頼の構築について話している」とコンサルタントコンサルタント社の会長であるエリック・シファーは述べた。
航空交通を管理する問題は、今年航空会社にとってすでに嫌な状況によって悪化しています。経済的懸念の背景に対して内部需要は大幅に遅くなり、大声で失敗すると、まだ安全であるかどうかを心配する人がいました。
ユナイテッドフライトの最後のラウンドは、顧客が他のフライトに最も簡単に移動できるようにするなどの要因に応じて、実行中に決定されます。それ以外の場合、2つのフライトが1つまたは大規模な航空機に組み合わされて、より少ないものに置き換えられます。航空会社は、彼が変化のある少数の人々に違反しようとしていると言います。
今月中頃、ユナイテッドは少なくとも5月25日まで吊り下げられる特定のルートを決定します。
この記事についてコメントすることを拒否したカービーは、今週のメモで、FAAは新しいARCTでのフライトの制限や航空交通管制担当者の増加など、措置を講じるべきだと述べました。彼は、国の航空交通システムでショーン・ダフィーによるアメリカ運輸大臣を探している変化に支持を表明しました。
木曜日に、カービーは、デルタエアライン社、アメリカンエアラインズグループ社、その他いくつかの航空会社の同僚に加わり、更新の管理発表をサポートしました。
3年間、繊維、ワイヤレス、衛星システムを使用して航空交通システムを更新するDaffiの提案には、特定の資金調達要求はありませんでしたが、彼はこれには数十億ドルかかると述べました。
現在、FAAは約3,000の航空管制官であり、望ましいレベルが十分ではありません。既存の従業員の中には、制限があると言っています。日常のコントロールタワーでまだ使用されている銅線、柔軟なディスク、その他の化石技術の逸話は一般的です。
シファーによると、カービーは、ニューアークの上のFAAの挑戦と大統領政権ドナルド・トランプと羽を爆発させることなく、細い線を通過します。
「彼は両方のバランスをとらなければならず、また彼が彼らのセキュリティのマネージャーであることを一般に見せなければなりません」とシファーは言いました。 「これは簡単ではありません。」
ニューヨーク州上院のチャック・シューマー上院の民主党の指導者は、トランプ政権アプローチの評価においてはるかに直接的でした。
「機能しないバックアップシステムは修正する必要があります。今、シューマーは金曜日の声明で述べました。 「これは、即時かつ決定的な行動を必要とする空気安全の分野での緊急事態であり、実装を開始するのに何年もかかる大規模で美しい違法改訂の約束ではありません。ニューヨークの空は世界で最も活気のあるものの1つです。」
– アリソンヴェルピルを助けます。
（24番目の段落で時代遅れのテクノロジーにコンテキストを追加します。）
このようなストーリーは、bloomberg.comで入手できます
