Big Infra、Brand Bengaluruについては多くの話がありますが、本当の成果は市政権の再編です

ファイル写真Brukhat Bengalor Mahanagara Palika本社。 2024年のバンガロール法は、市内の市民行政の再編を目的としています。 |提供された写真：K。Murali Kumar

カルナタク議会会議の会長 – プラデシュ（KPCC）およびD.K.副首相と現在のモードでのバンガローールの開発を担当しているシヴァクマルは、過去2年間で適切な「政治的資本と意志」を受け取りました。実際の言葉で都市の違いは何ですか、今では物議を醸す問題です。

2年間、Tunnel RoadsやSkydeckなどの大規模なプロジェクトについて多くのおしゃべりがありました。これは、合計の驚異的なポンドで、Shivakumar氏によって防御されたこのすべてを擁護しました。ベンガルールブランドキャンペーンは、今年、市の民間団体のために7,000の作物に関与する州予算で良好な成長を遂げました。それにもかかわらず、巨大なプロジェクトは地面を離れませんでした。

制御再編

議会の政府の重要な成果を残しているという事実は、2024年のビッグバンガルーラスの管理に関する法律の採用です。2024年、市内の市民と都市団体（GBA）と呼ばれるビッグベンガル（GBA）と呼ばれる汎都市団体が、都市が初めて歴史をもたらします。これは、より総合的な計画と調整された管理への希望を与えます。

GBAがまだいくつかの企業を作成して編集していないにもかかわらず、法律は5月15日に施行されました。今年、市政権は新しいシステムに進むことが期待されています。これは、議会によれば、市の「支配赤字」の決定です。議会の政府は2​​015年に同じ改革を試みましたが、知事が大統領に法案を送ったため、失敗しました。

この管理改革の結果がまだ見られていないという事実にもかかわらず、これは民間の制限を拡大し、2007年にBrukhat Bengalu Mahanagar Palikaの設立を拡大した後のターニングポイントです。

この法律は、おそらく憲法の第74回修正に違反していると主張して、おそらく民事団体によって法的に争われるという事実にもかかわらず、政府は民事調査の過度の遅延を打った。 9月には、市内に選ばれた評議会がなければ5年になります。

大規模なプロジェクトはいつ戦うのですか？

彼が都市に責任を負って以来、シヴァクマール氏は、ムーブメントのジャムを促進するために道路網の拡大のビジョンを策定しました。これには、約40 kmのトンネル道路が含まれ、2つの廊下で市内を走り、合計110 kmまでの17のグレードセパレーター、NAMメトロフェーズIIIを備えた2階建ての高架道路、雨水のバッファーゾーンの長さ300 kmの道路は、ベンガルラストラストの73,000クロールの延期された£73,000のクロアで、73,000クロールの距離で排水されます。特別な目的の車両、および27,000王冠に相当する周辺リングロード（PRR）。

2016年に2016年に、バラリーロードへの鉄鋼のベストに対する毒性のある市民の反対が、ベンガロールの民間車のインフラストラクチャのこのような大規模なジャークに反対するという驚くほど小さいことです。

財団クラウン

州の財政的制限を考えると、これらのプロジェクトのいずれかの資金調達は選択肢ではありませんでした。しかし、過去2年間、参加者に惹かれていない複数のPRR入札が、それらのどれも熱心に私的な資金調達ではなく、政府が長期的な融資を促していると命じられました。

州政府は、PRRプロジェクトのために27,000の作物とトンネル道路プロジェクト段階で19,000の作物の融資に保証人を連れて行くことに同意しました。住宅および都市開発公社（HUDCO）は、PRRプロジェクトのために27,000の作物に融資を行うことに同意し、トンネル道路の資金調達のためのローンのためにさまざまな債権者と交渉が行われます。市内の気候安定性の分野での措置の実施のために、世界銀行から3,500のCRORが最大50,000の作物を都市インフラストラクチャに向けて行われます。

観光を増やすために250 mのSkyderyは、Shivakumar氏のホームプロジェクトの1つでもあり、市の2番目の空港の場所が完成するまで背景に配置されました。これらのプロジェクトのほとんどはまだ離陸していません。なぜなら、これらのローンのいずれかが実現していないからです。情報筋によると、トンネル道路とPRRでの作業の開始の準備。