Penskeチームには、1台の壊れた車と2回の失敗したチェックがある悲惨な予選1日Indy 500があります

政治が罰をもたらす一方で £関税の100または10％（より低いものによって異なります）、レーサーに登録するために、コストがドライバーまたはキャビンアグリゲーターを運ぶかどうかは不明です。 キャンセルの請求に加えて、他の2つの規定がさらに議論を引き起こすことも期待されています。メーターの必須価格の導入と価格設定を1.5倍増加させることで、フェスティバル、ピーク時、潜在的な気象条件など、高需要のドライバーのドライバーを制限する可能性があります。 Maharastra政府は、5月1日にCABS CABS Aggregator Policy 2025を正式に立ち上げ、アプリケーションに基づいてCABサービスを規制しようとしました。政治は、州がセクターを規制するように州に求める最高裁判所の指令の後に開発されました。マハラフトラ州の州当局は、今週後半に規則が通知されると予想されると述べた。 これは、業界のプレーヤーの間で懸念を引き起こした規定のレビューです。 キャンセルのコスト 業界の業界のリーダーは、このポリシーがプラットフォームへのコンプライアンスの過度の負担を課していることをミントに伝えました。アグリゲーターは艦隊を所有していないため、キャンセル周辺のドライバーの行動を制御するのに十分な制御が必要であると主張しています。 「通常、これは旅行をキャンセルするドライバーです。プラットフォームにこれにインセンティブがありません。アグリゲーターは車両を所有していないため、艦隊の制御オペレーターの種類を順守することはできません」と、この問題に近い業界のエグゼクティブディレクターは述べています。 ドライバーが率いる労働組合はまた、キャンセルに関する項目がドライバーの財政的負担を動かす可能性があるという懸念を表明しました。 「キャンセルは、おそらくドライバーに押し込まれ、それが彼らの存在をさらに複雑にします」と、インド運輸労働者連盟（IFAT）の国家長官であるShaik Salauddin氏は述べています。 それにもかかわらず、一部の専門家は、この政策は責任があり、この分野でより多くのプロ意識への一歩である可能性があると述べました。 「これらの罰金は、後でドライバーに移されるべきアグリゲーターに送られると予想されます。これはゲームのより大きなプロフェッショナリズムにつながります。この構造の最終的な受益者は、政府の長年待ち望まれていた消費者です。 それにもかかわらず、問題は実装に関連して保存されています。リーダーは、ドライバーがしばしば非公式に旅行を拒否しないことが多く、ユーザーに旅行をキャンセルすることを強制することに注目しました。 「ドライバーはシステムをプレイできます。たとえば、クライアントがキャンセルされるまで掘り下げます。私がペナルティに遭遇しているドライバーである場合、私は私に請求しないプラットフォームに切り替えることを望みます」と、匿名条件について話している会社を代表する頭は言いました。 「Namma YatriやSahakarタクシーなどのモデルでさえ、同じ通信レンズに該当するはずです。1つのセグメントを調整することはできず、他のセグメントを自由に作業できるようにします」と彼らは付け加えました。 さよなら ミント UberとOlaの要求は答えを明らかにしませんでした、Rapidoは、これは部分的に無傷のままである可​​能性があると言いました。 Rapidoは、ソフトウェアサプライヤーとしてサービス（SAAS）として運営されており、ドライバーが1回のサブスクリプション料金を請求し、関税から手数料を受け取っていません。その結果、彼は自分自身を従来のアグリゲーターではなく、テクノロジーサプライヤーと考えています。 […]