国内最大の自動車メーカーであるMaruti Suzuki India Ltdとは異なり、将来の小さなハッチバックに関連して熊のままであるTata Motorsは、プレミアムセンテンスが £セグメントの7〜10万ルピーには可能性があります。 Tata Motors MumbaiのチーフコマーシャルディレクターであるVivek Srivatsは、ハッチバックセグメントでの製品の近代化に注意の欠如が市場でのシェアの損失につながったことを認めています。 「以前は、顧客はエントリーレベルのハッチバックから始めて、プレミアムオファーに進みます。しかし、多くの人がハッチバック車から直接始めています」とSrivats氏は言います。 ミント 木曜日にTata Altroz Facesの発売を公開します。 TiagoとAltrozで過去5か月間、3番目に大きい自動車メーカーは、プレミアムハッチバック市場でのシェアが現在12％から最も近い四半期に2倍になることを望んでいます。 2025年、会計年度に、Tata Motorsの総売上は3％減少して556,263ユニットになりました。一方、MachindryとMahindrasの派遣者は、強力なSUV（スポーツ共同車）の販売の後部で20％増加して551,487ユニットに増加しました。 SUVは市場を支配していますが、Tata Motorsは、ハッチバックセグメントが製品の品質を改善するために投資がなされることを成功させる可能性があるとまだ信じています。 Distrosis Tataは、Maruty BalinoやHyundai i20と競合しています。 「1月のTiagoの更新後、成長は前四半期の売り上げで約20％に達しました」とSrivats氏は述べています。 […]
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豊かな南インドは車を買うのに苦労していますが、北部と西部の州は急増しています
インド南部の5つの州 – カルナタック、タミルナダ、アンドラ – プラデシュ、テレンガン – は、25年生の乗客車の販売においてそれぞれ2.5％、1.5％、10.9％（AP+Tlangana）の減少を報告しました。インドの自動車の総売上の5％を占めるケララは、25会計年度の6.3％以内で、25年度にPVの売上がわずかに増加したことを示しました。 また読む：インドは外国の自動車メーカーのためのEVポリシーを修正するために開かれています。条件が適用されます 過去4四半期にわたって、南部州の年間計算では、乗用車の需要が減少しています。 コタックの制度的行動によって編集されたインドの自動車製造業者協会（SIAM）のデータは、ケララを含む5つの南部州の総売上高は、24年の4年目の11,200万人と比較して108万フィートに達したと述べました。 乗用車の需要の低下は、Maruti Suzuki Ltd、Tata Motors Ltd、Hyundai Motor India Ltdを含む、国内で最高の自動車メーカーの成長に達しました。 サービスのグラデーション アナリストは、南部州での売上の減速を説明し、サービス部門の風に合わせているようにしました。 「南部市場での売り上げは、市内でより積極的です。特にITセクターに影響を与える世界的なマクロレベルの会議における労働市場の都市需要と不確実性からの保護は、南部の自動車などの裁量的なアイテムの慎重な費用につながります。 さらに、自動車の浸透率が低いため、ノムラ研究所のスペシャリスト、軍団、代替電力ユニットであるシンは、北部州で成長するための多くの予備のものを提供します。 「サービス部門、特にITセクターやスタートアップの経済における減速などのマクロ経済的要因も、南部での販売を遅らせる役割を果たすことができます。」 ベンガル、ハイドラバード、チェンナイは、IT業界とスタートアップで最高の都市の1つです。世界経済の成長と生成AIの出現に関する不確実性により、IT業界では2,380億ドルの成長が鈍化しています。 また読む：予算の買い手は抑制されていますが、インドの高級車の新しい最大値までの販売 […]