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電気自動車の販売は近年、連邦政府から7,500ドルの税額控除から増加しており、購入のコストを削減するのに役立ちます。 しかし、月曜日に公開された衆議院の共和党員がこの税融資を終了する予算口座。彼らの提案はまた、自動車メーカーが米国の新しいバッテリーに数千万ドルを投資することを奨励する他の税制上の利点に新たな制限を引き起こすでしょう。 翌年までに、この法案は、新しい電気自動車の買い手と4,000ドルの融資のために7,500ドルの税ローンを拒否しました。これは中古の電気自動車とトラックの購入に使用できます。 法律に署名する場合、消費者は税金ローンを出て行く前に追いかけているため、この変更はおそらく今後数か月で電気自動車の売り上げを増やすでしょう。しかし、融資が終わるとすぐに売り上げが低下または下落する可能性がある、とアナリストは言います。 「これは間違いなく採用に影響を与え、それを大幅に遅くします」と、Cox Automotiveの産業部長であるStephanie Valdez Streaty氏は述べています。 コックスは、電気自動車が今年のすべての新規車の購入の10％になると予想しています。同社によれば、議会が税制上の給付に変更を加えない場合、この数は2030年までにほぼ3分の1に上昇するはずです。 しかし、議会がローンをキャンセルした場合、Waldes Straty氏は、電気自動車の販売は2030年までに新車の販売の20〜24％になると予想しています。 ローンの損失は、輸入車と自動車のスペアパーツに対するトランプ大統領の25％の関税からより高いコストに直面している自動車メーカーに別の財政的打撃を引き起こすでしょう。 共和党の税務提案は、新しいモデルを導入するために人種に参加した多くの自動車メーカーを損傷します。ゼネラルモーターとフォードモーターは、特に驚くことができます。どちらも、最終的に年間数百万の電気自動車を生産することを期待して、工場とサプライチェーンに多額の資金を投資しました。 GMは、オハイオ州とテネシー州で2つのバッテリーを開設しました。同社は、LG Energy Solutionとの合弁事業を通じてそれらを構築しました。フォードには3つのバッテリーのバッテリーがあります。ミシガン州の工場が完全に所有し、2つはケンタッキー州とテネシー州のSK ONと協力しています。 どちらの自動車メーカーであるデトロイトは、内部リチウムの供給とバッテリーの重要な材料を確保するために鉱物採掘に投資しました。 米国最大の電気自動車販売者であるテスラも苦しむでしょう。トランプ政権で重要な役割を果たしたエグゼクティブディレクターのイーロン・マスクに対する消費者の否定的な反応から、より手頃な価格の新しいモデルを導入しなかったため、同社の売上は最近数か月で減少しています。 しかし、テスラにはいくつかの利点があります。ほとんどの自動車メーカーはまだ電気自動車でお金を失っていますが、テスラは彼らにお金を稼いでいます。その結果、ローンが終了した場合、彼は価格を引き下げるために価格を引き下げるために、より多くの財政的能力を持っているかもしれません。同社はまた、他の米国の自動車メーカーよりも輸入部品に依存していません。 他の大規模な自動車メーカーは、主に多くの共和党議員を選んだ州での多くの新しい工場の作成など、電気自動車でテスラに追いつくためにレースに参加しました。 トヨタはノースカロリンにバッテリー工場を建設しました。ヒュンダイは、ジョージア州の工場で電気自動車を作成し始め、そこでバッテリーを生産する予定です。 Stellantisとパートナーは、インディアナに2つのバッテリーを持っています。これらの植物を受け入れる州は、数千の裕福な仕事を創出するためにそれらを頼りにしていました。 税規則が大幅に変更された場合、自動車メーカーは計画を拒否、削減、または延期することができます。 「政府が米国が中国とEVの残りの部分と必然的に大規模な市場と競争し、GMとフォードが米国のEVの開発と生産の発展に大規模で長期的な投資をすることを望んでいる場合、彼は税金融資を拡大し、教義をwhiplashから傾ける必要があります」 […]