ペトラポルは、南アジアで最大の土地港です。インドとバングラデシュの国境に沿って位置し、両国間の地上貿易のほぼ30％を占めています|提供された写真：ブルームバーグ
DMTAのトラック-15,4551の数分後、インドは土曜日に、ベンポラからバングラデシュに西ベンガル州ペトラポルに移動しました。衣類、缶詰のジュースや食品、綿の織物など、商品の交差点の動きの周りにループを引き上げる。
このステップは、土曜日に公開された通知の後に発生しました。 Petrapol Land Portの情報源によると、実際には過去24時間にわたってそのような供給があると、完成した衣料品が12〜15件の金額で運ぶトラックは、1つのリライアンス小売インドに不足していると述べています。
ペトラポルは、南アジアで最大の土地港です。カルカッタから80 kmのインドとバングラデシュの国境に沿って位置するこの土地港は、両国間の地上貿易のほぼ30％です。
「土曜日の夕方7時から衣服を供給することは不可能ではありませんでした。 Business -Linius分野
毎日ベナポールからペトラポールと交差する120〜180台のトラックのうち、ピーク時に300倍の2倍、50％（60-80）のトラックが既製の衣服を運んでいました。
36台のトラックがうなずきを待っています
日曜日の午後、バングラデシュ側からすでにギャップを受け取っていた少なくとも36台のトラックがあり、インド側からの緑の光が渡るのを待っていました。すべてのトラックには、約6つのクラウンチャンバーと推定される既製の衣類が含まれていると情報筋は言います。
その他の重要な輸入品には、ポートフォリオ、ジュート糸、過酸化水素、袋、綿のぼろきれが含まれます。
18の金融年と24の会計年度の間に、ペトラポルを通じた貿易は18,799のcruoreから30,421の作物に増加しました。インドの土地の事務所によると、貿易は20,605、および15,771の作物よりもわずかに低かったという事実にもかかわらず、15,771の作物（会計年度の2016年および21）よりも大幅に増加しました。
「現時点では、何もできません。バングラデシュのホールディングゾーンのトラックは、通知に記載されているように、彼らが待つか、任命された海岸をリダイレクトするかを渡ることができません」と第二当局は言いました。
議論の代替案
インドの商人は、バングラデシュからの衣類の供給に対して、前払いのほぼ90％が行われたと述べました。残りの10パーセントは通常、配達後に行われます。
「現在、カルカッタ港（ヒッダーター）を通じて衣料品の株式の再起動について話しています。東部および北部市場向けに、これらの配達が西側向けである場合、ムンバイではムンバイでも」と商人は付け加えました。
情報筋によると、繰り返されるルートには「コストの大幅なエスカレーション」が含まれると述べ、輸入業者を運ぶはずです。これは彼を輸入業者にとって信じられないほどにします。
5月17日の通知によると、輸入は、カルカッタ（カルディア港またはポートヒッダーポート）やNhava Sheva Mumbaiなどの選択されたシーポートを通じて規制されます。
他の陸上港
アッサム、メガラヤ、トリプラの陸上局と統合された制御ポストを通る商品の移動、および西ベンガルの他の2つの場所も規制されます。
Agartal（Tripura）の陸地港の取引の場合、それは18会計年度の236兆クロールから24年度の317作物に成長しました。それにもかかわらず、貿易数に関する最後のメッセージでは、844クラウンのピコボ22会計年度で報告されたものの半分未満。
土地港の当局で利用可能な数字によると、ダーク港（メガライ）は、24会計年度に132人の二国間貿易の軍隊を発表しました。
サタルカンディ（アッサム）の陸地港の場合、二国間貿易は、18通年の162 KRORから24会計年度の352 KRORに大幅に増加しました。しかし、ここでは、約500レースの22時間の会計年度のピークとの崩壊もありました。
チャンドラバガとフルバリ（両方ともベンガル西部）は、「開発の過程にある」地上港として依然としてリストされています。
2025年5月18日に公開
