日産車は、彼がビジネスを揺さぶるとき、彼の中国の州パートナーであるドンフェンと世界中の工場の交換を受け入れていると言います。
英国で何千人もの人々が働いている日本企業は、Dongfanが「世界中の日産生態系に」もたらすことができるとBBCに語った。
今週、苦労している会社は、彼女が11,000人の従業員を雇い、7つの工場を閉鎖するだろうと言ったが、略語がどこで行われるかは言わなかった。
彼の上司であるイヴァン・エスピノスは、金融タイムズが主催する会議で木曜日に英国の日産工場について話しました。「私たちはサンダーランドで新しい車を立ち上げることを発表しました…非常に短期的にサンダーランドを歩き回るつもりはありません。」
日産の雇用の最後の削減は、米国や中国などの主要市場での販売が弱いため、11月に発表された9,000の解雇の額で発生しました。
総削減は、お金を節約するための努力の枠組みにおいてその労働の15％に達します。
困難な競争が価格の引き下げにつながって以来、世界最大の自動車市場である中国への道を作ろうとする日産自身のブランドは、中国への道を作ろうとしました。
彼は20年以上にわたって北京によって制御されたドンフェントと協力しており、現在、中国のウカン都市で自動車を建設するために協力しています。
日産は世界で約133,500人、サンダーランドで約6,000人の労働者を運営しています。
同社はまた、多くのリーダーシップの変更に遭遇し、より大きな競合他社のホンダと合併することに関する交渉に失敗しました。
これら2人の間の交渉は、企業が数百万ドルのコミュニケーションに同意できなかった後、2月に崩壊しました。
交渉が失敗した後、当時のマコスウチダのエグゼクティブディレクターは、会社の計画のチーフディレクターであり、カーポートオフィスの責任者であったエスピノザ氏に置き換えられました。
今週、日産は6700億円（46億ドル、34億ポンド）の年間損失を発表し、ドナルドトランプ米大統領の関税は苦労している会社にさらに圧力をかけています。
今月、日産の戦闘パートナーAESCは、サンダーランドの新工場のために英国政府からポンドパケット（13億ドル）を確保しました。
ジュークとリーフの電気モデル用のバッテリーを生産します。
Reechel Reeves Treasury Chancellorは、このサイトを訪問して、このステップは「北東部でこのような必要な高品質で高給の仕事を提供する」と述べました。
