スコットランドのトランスマネージャーであるヴィックバレンタインは、「女性のトイレのトランスを禁止し、男性のトイレからのトランスを禁止すれば、法的慣行法が確立された後、最高裁判所の最近の決定の誠実な要件である場合、議会が法律を無視するか悩ませないことを期待していません。 Source link
州の研究者が実施した人口の新しい調査によると、州のいくつかの地域では、オンタリオ州のツキノワグマの人口が州のいくつかの地域で有意な減少を観察し、クマの健康と狩猟の影響について驚くことを表明しています。 この研究では、DNAサンプルを使用して、州全体のクマの個体数をより正確に評価しました。人口の調査では、オンタリオ州サドベリーの北部の地域のクマの人口が大幅に減少し、オンタリオ州湾湾からそれほど遠くないことが示されました。低下は20〜40％の範囲でしたが、正確な関心に関しては不確実性があります。 しかし、これらのレベルでの減少は、「紛争または作物のいずれかによる死亡率によって引き起こされる人間に関連していた」と、オンタリオ州天然資源省の研究者であるジョー・ノルドラップは、人の紛争と狩猟に言及していると述べた。彼は研究の詳細をCBC Newsで共有しました。これは、以前に公開およびレビューされたことに基づいています 方法論分野 州の他の地域では、クマのクマは安定したかバラをしていました。ノースラップによると、トロントの北約300キロメートルにあるアルギンの地方公園の地域では、クマの間で約70％の増加があり、それがブラックベアのアカウントでの大規模な努力をリードしています。 Norrupeによると、熊は脅威にさらされておらず、州内のどこでも失disappearの脅威にさらされていません。大きな問題は、新しいデータをどうするかです。 新しい人口は、オンタリオ州での春のベアハントをめぐる議論に増加させます。これは長い間、狩猟部門と観光部門と自然保護グループの間の引火点でした。 最後の人口の間、春の部分は狩りはありませんでしたが、2015年にはパイロットとして返還され、その後新しいアカウントが始まりました。 2021年、オンタリオ州政府は、クマの弁護士がクマの数に対する影響について懸念を表明し続けたにもかかわらず、恒久的に春の狩りをしました。 オンタリオ州の一部の地域では、ツキノワグマの数は減少していますが、他の地域では安定しています。 （Victor R. Kayvanano/Canadian Press） とらえどころのないツキノワグマを数える ノースラップが上昇します 研究室 オンタリオ州ピーターバラのトレント大学で、エルク、ムース、クマなど、多くの野生動物に人間の影響を探ります。 ツリを調べるために、研究者はオンタリオ州全体で2017年から2022年にかけて何百もの餌ステーションを作成し、駅から集められたクマの毛から数万人のDNAサンプルを大量の努力でチェックしました。次に、2004-1111に作成された以前のサンプルと数字を比較しました。 「私たちは、オンタリストに提供するすべての異なる社会的価値、文化的価値、環境的価値のためのツキノワグマがあることを確認したいと考えています」とノーマは、厚い森に住んでいる人々を避け、通常のとらえどころのない種について語りました。 研究者は、ベアの人口の調査は定期的な監視プログラムに変わり、チームが研究サイトに戻り、時間の経過とともに人口の変化を追跡できると述べました。 （オンタリオ州天然資源省） 州に何人のクマがあるかを明確にしているが、野生生物の生物学者であり漁師とハンターのオンタリオ州の政策のマーク・リクマンは、良い出発点が実際に州に何人のクマが望んでいるかを実際に見つけるだろうと言っている。 「この情報がなければ、この情報で何をしたいのかわからないため、人口の減少の証拠はあまり有用ではありません」と彼は言いました。 […]
政治が罰をもたらす一方で £関税の100または10％（より低いものによって異なります）、レーサーに登録するために、コストがドライバーまたはキャビンアグリゲーターを運ぶかどうかは不明です。 キャンセルの請求に加えて、他の2つの規定がさらに議論を引き起こすことも期待されています。メーターの必須価格の導入と価格設定を1.5倍増加させることで、フェスティバル、ピーク時、潜在的な気象条件など、高需要のドライバーのドライバーを制限する可能性があります。 Maharastra政府は、5月1日にCABS CABS Aggregator Policy 2025を正式に立ち上げ、アプリケーションに基づいてCABサービスを規制しようとしました。政治は、州がセクターを規制するように州に求める最高裁判所の指令の後に開発されました。マハラフトラ州の州当局は、今週後半に規則が通知されると予想されると述べた。 これは、業界のプレーヤーの間で懸念を引き起こした規定のレビューです。 キャンセルのコスト 業界の業界のリーダーは、このポリシーがプラットフォームへのコンプライアンスの過度の負担を課していることをミントに伝えました。アグリゲーターは艦隊を所有していないため、キャンセル周辺のドライバーの行動を制御するのに十分な制御が必要であると主張しています。 「通常、これは旅行をキャンセルするドライバーです。プラットフォームにこれにインセンティブがありません。アグリゲーターは車両を所有していないため、艦隊の制御オペレーターの種類を順守することはできません」と、この問題に近い業界のエグゼクティブディレクターは述べています。 ドライバーが率いる労働組合はまた、キャンセルに関する項目がドライバーの財政的負担を動かす可能性があるという懸念を表明しました。 「キャンセルは、おそらくドライバーに押し込まれ、それが彼らの存在をさらに複雑にします」と、インド運輸労働者連盟（IFAT）の国家長官であるShaik Salauddin氏は述べています。 それにもかかわらず、一部の専門家は、この政策は責任があり、この分野でより多くのプロ意識への一歩である可能性があると述べました。 「これらの罰金は、後でドライバーに移されるべきアグリゲーターに送られると予想されます。これはゲームのより大きなプロフェッショナリズムにつながります。この構造の最終的な受益者は、政府の長年待ち望まれていた消費者です。 それにもかかわらず、問題は実装に関連して保存されています。リーダーは、ドライバーがしばしば非公式に旅行を拒否しないことが多く、ユーザーに旅行をキャンセルすることを強制することに注目しました。 「ドライバーはシステムをプレイできます。たとえば、クライアントがキャンセルされるまで掘り下げます。私がペナルティに遭遇しているドライバーである場合、私は私に請求しないプラットフォームに切り替えることを望みます」と、匿名条件について話している会社を代表する頭は言いました。 「Namma YatriやSahakarタクシーなどのモデルでさえ、同じ通信レンズに該当するはずです。1つのセグメントを調整することはできず、他のセグメントを自由に作業できるようにします」と彼らは付け加えました。 さよなら ミント UberとOlaの要求は答えを明らかにしませんでした、Rapidoは、これは部分的に無傷のままである可能性があると言いました。 Rapidoは、ソフトウェアサプライヤーとしてサービス（SAAS）として運営されており、ドライバーが1回のサブスクリプション料金を請求し、関税から手数料を受け取っていません。その結果、彼は自分自身を従来のアグリゲーターではなく、テクノロジーサプライヤーと考えています。 […]