自動車市場の成長を解決したい。問題1？ 2輪車の所有者について考えてみてください：RC Bhargava -Forbes India

車に6つのエアバッグを配置しても、役に立ちません。これにより、2輪車の所有者が車を購入するために複雑になり、より高価になります。 BSVI [emission norms] それは導入され、価値の増加により二輪販売が崩壊しました。人々は、2輪車の購入に関する決定を延期しました。今だけ、2輪車の同じレベルの販売に達しました。

エントリーレベルの車両の販売は、環境や環境としての適合性が高くなるため、ほぼ50％減少することで減少しました。

B.では、2輪車の顧客が車の顧客になるのをどのように支援しますか？

1950年代、日本は二輪車の使用に関してほぼ同様の状況にありました。小都市の多くの人々が2輪車を使用しました。当時、日本は自動車が贅沢や罪の産業であると信じていました。それから彼は彼らがそうではないと決め、KEI車のコンセプトを提示しました – スペースが限られているシンプルな車。彼らはこの車の税を引き下げました。安全要件は、大型車と同じではありませんでした。

スクーターは今、日本への旅行に使用されなくなりました。今日、日本には、車の販売の3分の1以上があります – ケイカー。

B.ケイ車の違いは何ですか？あなたは課税とセキュリティに言及しました。

適合性と税のレベルのレベルは異なります。それらは小さな都市のために作られています。人々はこれらの車を使用して高速道路と長距離を歩いていません。

B.だから、彼らはインドの良い都市車になることができます。

インドには何が必要ですか？第一に、私は統計を持っていませんが、私はインドの運転者のほとんどが市内で行っていると感じています。インテリアドライビングは限られています。それでは、なぜ私たちは高速での道路交通のみを目的とした車を開発しているのですか？これはインドにとって正しいことですか？

B.インドでは、KEI車は現実に何をしますか？

なぜ私たちには、インドのKEI車に似た政策がないのはなぜですか、それは実際には都市の車になりますか？おそらくデリーやムンバイのためではなく、人々が二輪車の代わりにこれらの車を使用できる数千のBクラスおよびCクラスの都市のために。実際、彼らは都市車になります。より低い特性と低い税金はそれらを利用可能にします。これがルートであり、私たちはとらなければならないと思います。

B.日本ではケイ車が高速道路を歩くことを許可されていますか？

彼らはそうですが、誰も去りません。もちろん、これらのケイ車も今日洗練されています。なぜなら、誰もが日本でたくさんのお金を持っているからです。彼らはそれを買う余裕があります。

インドでの私たちの問題は、スクーターの所有者が彼の人生を更新する能力が限られていることです。毎年一人当たりの収入はいくらですか？それほど多くはなく、これも低いベースにあります。彼はどれくらい早く更新できますか？

人々は、インドの願望が変わったと言い、誰もがSUV（スポーツ車両）に切り替えたいと考えています。これは完全なナンセンスです！彼らは、スクーターで旅行するこれらの人々がSUVを購入したいので、小型車を買わないと言うべきですか？

なぜ誰もが今年自動車の成長率の1〜2パーセントを投影するのですか？なぜなら、成長するセグメントは一般的な自動車の宇宙の非常に小さな部分だからです。市場の80％が成長しない場合、どのような成長が20％になりますか？

V. Rakhul Bajajは、インドで最初の家族車はBajaja Scooterであると述べました。

はい、当時は最高でした。

V.今でも、あなたが大都市の境界を越えて見るなら、多くの人々にとって最初の家族の車はスクーターです。

彼らには選択肢がないからです。彼らは何も買う余裕がありません。年間380万台の車を販売しています。 40年前、私たちは年間40,000台の車を販売しました。このすべてが大部分が起こりました。当時の小型車が登場したため、Maruti 800は非常に合理的で、迅速なモーター化につながりました。これはもう起こっていません。

V.そのような革命はどのように再び起こるのでしょうか？

同じこと：KEI車とよく考えられた課税政治家と規制行為に相当する。数年前、すべてのより高い基準が適用されたとき、私はその時に、スクーターが最も安全でない車であるため、これを再考しなければならないと声明を出しました。スクーターの所有者が車に行くと、安全係数がコレクターに増加します。しかし、すべての新しい基準で車を手の届かないところに作ると、彼にスクーターを続けるように強制します。それで、あなたはインドの安全性を高めますか？しかし、メディアは次のように述べています。「バルガヴァ氏は安全な車を望んでいません。マーティは安全な車を望んでいません。」これは安全な車への欲求の問題ではありませんが、安全な車を買う余裕があります。

私たちはしばしば、より良い人のために努力し、最高の状態に到達することを忘れて努力します。あなたは通常、開発のいくつかの段階を経験する必要があります。何度も、正直に言っても、最高のものではなく。しかし、人々はこれを理解していません。

B.しかし、ケイカーでさえ、排出量の基準は同じでなければなりませんよね？

問題を管理する必要があります。これに対する答えはエタノールです。バイオガスの可能性を開発することはできません。私たちは、バイオガスではなく、他のあらゆる種類の活動を助成します。 Biogazは完全に純粋な燃料であり、どこでも利用できます。バイオガスを使用し、小型車にエタノールを使用し、次にLNG（圧縮天然ガス）を使用します。

V.たとえば、ケイカーなどの独立したカテゴリがある場合、それが異なる方法は何ですか？

これは長さが短いです。今日、小型車は4メートル未満と定義されています。私たちのコンセプトは、3.6メートルの車を手に入れ、幅を減らし、エンジン容量を制限できるということです。速度を制限することが可能かどうかという問題もありますが、今日の答えはわかりません。

B.おそらく街では、大きなブーツを持っている必要はありません。

いいえ、これはそうではありません。それがバイオガスと誰もが容易になる理由です。

B.シリンダーがブーツに収まる可能性があるため。電化時に、私たちはすでに前進する道を理解していましたか？

インドの問題は、電気自動車が電力の生産と同じくらいきれいであるということです。現時点では、インドの電気発電はまったくきれいではありません。誰もが私たちがたくさん暴露すると言います [renewable] コンテナですが、多くのストレージも提供しない場合、これ自体は十分ではありません。

B.断続の問題から。

多くのことは、再生可能エネルギー源、特に太陽光の生産に干渉します。サーマルバックアップやストレージなしでの変動への対処方法。保管とは、膨大な量のバッテリーを意味します。

2番目の質問：電力分布のためのインフラストラクチャは非常に弱いです。ヌーダを見てください [this interview took place at Bhargava’s home in Noida]私たちは常に故障があるフィールドを持っています。車の充電を見ると、最小容器を持っている場合でも、これは3 kWです。これには7〜8時間が必要です。高速充電器は18〜20 kWですが、これは家には存在できません。そのような植民地を取りましょう。ここには800の家があります。ほとんどの人がここで電気自動車を受け取っており、充電に3 kWが必要な場合、ネットワークはどうなりますか？

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B.したがって、充電のインフラストラクチャを開発する必要があります。

これ（充電インフラストラクチャ）は発生しますが、これが起こるには時間がかかります。私はこれが起こらないと言っているわけではありませんが、もっと時間がかかります。

覚えておくべきもう1つの要因は、排出量を毎年削減する必要があるということです。私は電気自動車を作るだけで、残りの排出量について心配しないでください。また、政治は、輸送部門からの年間排出量を最小限に抑える方法を言うことを目的とするべきです。ガソリン車とディーゼル車は、他のすべてのタイプの燃料と比較して最大の炭素排出量です。今日、すべての車に対する課税は電気自動車を除いて同じです。ハイブリッド、ガソリン、またはディーゼルを使用していますか？違いはありません。そのため、人々は安価なディーゼル車を購入し、汚染を最大化します。

B.ウッタルプラデーシュ州などの一部の州では、ハイブリッドの登録料がキャンセルされました。

Haan、Thoda Sa Fark Pada Hai （はい、特定の意味がありました）。実際、ハイブリッド車とガソリン車を区別しています。しかし、GST（商品やサービスに対する税金）はどうですか？これは高い：43％。

B.セスを含む。

CESSを含む、州ごとに異なる州税を残します。

B.過去に、Marutiが長年にわたってディーゼルセグメントに含まれていないことがわかりました。

繰り返しますが、州の方針。ガソリンとディーゼルの違いは巨大になりました – 1つのパラグラフ32ルピー32 [a litre]私たちは主にガソリン自動車メーカーでした。 2010 – 11年頃、私たちの市場シェアは、ガソリン車を購入しなかったため、50％から38〜39％に減少しました。それで、私たちはディーゼルに入らなければなりませんでした。繰り返しますが、政治は変わりました。違いは再び10ルピーに減少し、その後新しい排出量が現れたため、ディーゼルの基準に準拠することが困難になったため、ディーゼルを放棄しました。

V.しかし、Marutyがディーゼルエンジンに入ったとき、彼はそこで支配的なプレーヤーになりました。 Marutyが電気に入るとき、あなたはこれを見ますか？これはこの市場を変革しますか？

早すぎると言うこと。私たちは最初の電気自動車さえ販売しませんでした。

B.しかし、通常、Marutyがセグメントに入ると、事態は起こります。あなたがSUVに入ったときに同じことが起こりました。

私たちは遅れて来ましたが、今はリーダーです。私たちは、生産量に有利であり、より広範な販売とメンテナンスのネットワーク、そしてブランドに対する顧客の大きな自信を持っています。私たちが製品を作るとき、日本人はそれを市場に出すように非常に注意しています。彼らのレベルは多数派よりも優れています。

電気自動車で成功しなければならないと思います。しかし、少なくとも今後10年間で、市場の市場における電気自動車の高い浸透における多くの制限が見られます。これは主にアクセシビリティとインフラストラクチャの問題です。

私は公共委員会について話しているのではありません。電気自動車を購入する場合は、ほぼ間違いなく、自宅に車を充電する場所がある場合にのみ購入します。私はタクシー会社について話しているわけではありませんが、多くの人が電気自動車を買って公的料金に頼っているとは想像できません。いいえ！いつ公開請求が必要ですか？

B.高速道路での運転…

街の外で。しかし、品種内の運転の量は限られています。

公共の充電ははるかに高価であることを忘れないでください。そして、それに投資したほとんどの人は、十分な使用がないためにお金を失います。公的支払い施設の拡大は、必ずしもインドの文脈における正しい決定ではありません。これは米国では良いことです。なぜなら、そこにいる全員が道路に沿って、長距離でさえ、フライトが高価であり、鉄道がほとんどそこにないためです。

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V.では、アプローチを変更する必要がありますか？

何かが間違っていることを認めないと改善することはできません。成功するための最良の方法は、間違いで勉強することです。これは、エラーと間違いを引き起こしたものを認識し、この経験を使用して将来を改善するために間違いを犯した男を罰する代わりに、あなたが認識していることを意味します。これは日本の哲学であり、これは明らかに最高の哲学です。何かがうまくいけば、私の頭がブロックにいることを知ったとき、誰がイノベーションを紹介したいですか？それから私は物事をそのまま続けます。それが、政府が先例にとって非常に重要である理由ですか？あなたが常に先例に従っているなら、あなたはこれまでに改善されたことがありますか？