インド、アメリカ、イギリス、中国、ロシア、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦ではなく、154階建ての世界で最も高い住宅建設があります。

「現在、私たちは4輪車の市場シェアの20％から北にいます。2025年末までに、私たちはパンインディアの30％以上になるよう努めています」 ミント 電話インタビューで。 また、Rapidoは今年、インドの都市での彼の存在を2倍にする予定です。 「既存の120の都市のうち、年末までに500の都市に行きます」とガンダルは言いました。 同社は、どの都市が4輪の成長を目指しているか、またはこの拡張に投資する計画を目的としているMintの要求に応じなかった。 諮問会社Equentis Equityの調査によると、2024年12月の時点で、Uberは市場シェアの50％でCABカテゴリを支配し、OLAは34％、Rapido -14％を獲得しました。 サブスクリプションモデルでのベーキング Rapidoは、4輪のショックのために移動中のライディング市場への「ユニークな」アプローチに依存しています。委員会に基づいて委員会に取り組んでいるOlaやUberの役人とは異なり、RapidoはサブスクリプションベースまたはSaaSモデル（サービスとしてのソフトウェア）を受け入れました。 すべての旅行から撮影する代わりに、Rapidoはドライバーを請求し、キャプテンを参照して、プラットフォームを使用するための月額の固定料金です。ドライバーは、毎日、毎週、および毎月のサブスクリプションを選択する機会があります。 「キャプテンのテクノロジーサプライヤーになり始めたとき、彼自身が収入を最大化します。彼は私たちが提供するツールを使用し、非常に名目上の価値で収入を最大化する方法を見つけます。これは、彼がより多くの価格設定力を持っていることを意味します」 Rapidoは、このモデルが以前はしぶしぶライドエコノミーに参加していたドライバーの新しいオファーのロックを解除したと主張しています。同社によれば、ドライバーの基地の15％は、サブスクリプションモデルに惹かれるセクターの新しい人々で構成されています。 「私たちは、SaaSモデルのおかげで以前に興味深いものではなかった提案を使用しています」とGundall氏は言います。 最初に二国間車両が提示されていたサブスクリプションモデルは、後に自動人力車に拡張され、最近では4輪車に拡張されました。現在、同社は、4輪のセグメントの間に毎日約50万回の旅行を行うと主張しています。 オラとウーバーは、キャビンでの旅行の数についてコメントすることを拒否しました。 昨年12月以来、equentisの研究では、Uber Dailyがすべてのカテゴリで8,40,000回の旅行を行い、Olaが4.60,000を稼ぎ、Rapidoが3.20,000を稼ぐことが示されています。 ミント レポートで提出された請求をすぐに確認できませんでした。 役人はこれに注意を払います OlaとUberは最近、ドライバーのより便利な支払いモデルを試し始めました。たとえば、Uberは、2輪車のオンライン支払いのオプションを依然として保持しています。同社は昨年、RikshのSaaSモデルの操縦を開始し、今年2月にアプローチがライブになりました。同様に、オラは昨年のメジャーメトロの発売と同じルートに沿って行くことにしました。 Rapidoは、これにより、ドライバーはアトラクションに充電することに関して、すべての自由の自由を与えると言います。 「要素としての価格は、私たちがコントロールしていないものです。ライダーとキャプテンの両方に、より良い調整を行うために楽器を与えます」とガンダルは言いました。 […]