土曜日に、海の燃料を運ぶリバティコンテナ船が、高知の南西に約38マイルの26度の重要なリストを開発しました。 |提供された写真： – コンテナとの事件の後、ケララの海岸から生態学的な脅威が緩められているため、業界の報告書は、2024年の海洋およびその他の被害者の他のカテゴリーの合計186の事件が合計186で登録されたことを示しています。 事件は83人の死亡と61人の負傷をもたらしました。これは、2024年の海洋安全保障に関するセキュリティ調査に関する報告書によると、船舶のゼネラルディレクターが行った。 2024年、船内での事件は、その年に47件の症例で最も一般的に報告されました。これにより、7人と43人の負傷が発生し、全体として最高のカテゴリになりました。今年、それは10の海洋事件で得られましたが、その結果、3人が死亡し、登録された負傷の不足が受けられたと報告書は述べています。 2024年には、浸漬と接地の6症例が報告され、4人の死亡と負傷の欠如が生じました。これらのイベントは通常、突然の影響力があり、多くの場合、チームに答える時間がほとんどないと報告書は述べています。 ほとんどの事件は、2024年にマーシャル、パナマ、インドの船の島に登録され、運用上の非運用被害者でした。マーシャル諸島は福祉に関連する問題の割合が高いことを示しましたが、パナマは、大きな登録簿に典型的なこれらの旗にある多くのインドの船員を分解するカテゴリに均一な影響を示しました。 物理的な危険 怪我に関するデータは、運用上と非運動のリスクの間の矛盾を強調しています。怪我のほとんどは、海兵隊員の犠牲者の結果として生じました。特に、船上での機動性のある物理的危険を照らします。少ないが、非運動カテゴリの枠組みで報告された負傷も保存されており、機器や構造的障害を超えてより広い健康と安全の問題を示しています。 一般的な海兵隊の犠牲者、ボリューム測定媒体（52）、容器船（30）、石油/製品タンカー（28）は、2024年に海軍の犠牲者に最も頻繁に参加し、運用上の高いニーズと複雑さを反映しています。 特に、体積媒介運送業者は重い貨物からの構造応力の影響を受けますが、容器船は港湾の過負荷と機器の処理に関連する問題に直面しています。石油タンカーは、貨物の危険な性質からさらなるリスクを負い、セキュリティプロトコルに厳密にコミットする必要があります。報告書によれば、被害者のモデルは、これらのカテゴリのリスク管理戦略を改善する必要性を強調していると述べています。 これらのタイプの裁判所は、世界の取引ルートを支配し、しばしばハードグラフの条件で働き、ナビゲーションと機械的リスクへの影響を高めます。 Shyam Jagannatanのゼネラルディレクターは報告書で次のように述べています。「私たちの方向性は明確です。積極的であり、反応的ではなく、インドの海洋生態系に集合的に所有するセキュリティ文化を積極的に構築しています。」 2025年5月25日に公開 Source link